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Automatische Erzeugung und Optimierung von Taktfahrplänen in by Jens Opitz (auth.)

By Jens Opitz (auth.)

Die rechnergestützte Erstellung von Fahrplänen stellt im Rahmen der strategischen Fahrplanung im Schienenverkehrsbereich ein wichtiges point dar. Jens Opitz liefert einen wesentlichen Beitrag zum Methodengebäude der Taktfahrlagenplanung. Der Schwerpunkt liegt in der Entwicklung und Evaluierung von Verfahren und Algorithmen zur Lösung praxisrelevanter Probleme. Er zeigt, wie Taktfahrlagenpläne sowohl für den schienengebundenen Personenverkehr als auch für den Güterverkehr automatisch erzeugt, optimiert und gegebenenfalls vom Nutzer verkehrlich bewertet werden können.

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4 Schienengebundener Guterverkehr ¨ ¨ Fur ¨ Teil III Maximierung von getakteten Systemtrassen“ ist es entscheidend, den GV naher ” vorzustellen. 1 Einfuhrung ¨ Beim GV werden Waren zwischen Unternehmen im Rahmen einer Dienstleistung transportiert. Die Eisenbahn ist ausgelegt auf den Transport großer Massen, die zeitnah transportiert werden ¨ sollen. Die hohe Netzdichte und die große Anzahl an Anschlussen an die Werksgelande der ¨ ¨ Kunden ermoglichen einen leichten Systemzugang. Im Vergleich zum Lastkraftwagen hat die ¨ und langere ¨ Eisenbahn vor allem Nachteile durch eine geringe Flexibilitat Transportzeiten.

Auf die Fahrplanstabilitat Optimierungskriterien ¨ Man kann die verschiedenen Optimierungsansatze/-modelle nach folgenden Kriterien einteilen: 1. Zeiten ¨ 2. Fahrplanstabilitat ¨ 3. Kapazitat 4. Kosten Als Spezialfall, der sowohl verschiedene Kriterien berucksichtigt (gestaffelt), als auch mehrere ¨ Kriterien vereint (gleichzeitig), ist das Paraeto-Optima auszumachen. 2 Eingliederung von Taktfahrplanen in den Gesamtkontext 23 ¨ Verschiedene Zeitansatze ¨ Nach folgenden Zeitansatzen wird derzeit versucht, einen vorhandenen Fahrplan zu verbessern.

A. licht wird. Allerdings nehmen die Restriktionen bei ITF gegenuber unsymmetrischen oder symmetrischen ¨ ¨ Taktfahrplanen zu, was die Optimierung erschwert. Spezielle Restriktionen des ITF sind z. B. ¨ die Beschrankung von Kreuzungen auf eine ganz bestimmte Zeit und wenige Knoten (Nullknoten). Besonders wichtig ist bei der Planung von ITF die Berucksichtigung der speziellen Anforderun¨ ¨ in den ITF-Knoten fur gen an die Infrastruktur. Dies sind die hinreichende Kapazitat ¨ die Treffen und daruber hinaus die Anforderungen an die Fahrzeiten auf den Kanten5 : ¨ 1.

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